El comité avanza la conversión de oficinas a viviendas y las reglas de letreros, y retiene el proyecto de parque Transbay

El Land Use and Transportation Committee avanzó dos cambios al Planning Code el 14 de septiembre, recomendando que la Junta de Supervisores en pleno apruebe una ordenanza que facilita la conversión de oficinas a viviendas y otra que relaja los límites de letreros en lotes grandes. El comité también abordó un proyecto de parque debajo de la rampa de autobuses de Transbay y lo postergó hasta su próxima reunión sin una recomendación. Ambas ordenanzas avanzaron con votos unánimes, y ninguna generó oposición del público.

El comité revisa la legislación de uso de suelo y transporte antes de que llegue a la Junta en pleno, por lo que sus votos del 14 de septiembre fueron recomendaciones y no decisiones finales. La ordenanza de conversión eximiría a los proyectos de reutilización adaptativa de comercial a residencial de ciertos límites de estacionamiento, obligaciones de vehículos compartidos, requisitos de carga y descarga y otros controles de desarrollo. El supervisor patrocinador la describió como basada en tres años de incentivos de reutilización adaptativa y dijo que las barreras que quedan son físicas y operativas, del tipo que pueden decidir si una conversión resulta viable. El estacionamiento y la carga son las limitaciones prácticas en un edificio de oficinas antiguo, donde la estructura fue diseñada en torno a escritorios y no a apartamentos.

El personal de planificación dijo que la Planning Commission recomendó la aprobación por unanimidad, con modificaciones, y que todas las modificaciones ya estaban incorporadas en la ordenanza sustituta ante el comité, por lo que los miembros votaron sobre el texto enmendado. Un desarrollador habló a favor y dijo que los cambios permitirían que al menos un proyecto avanzara. Nadie habló en contra de la ordenanza y ningún miembro presentó una objeción. El comité votó para recomendarla a la Junta.

Si la Junta adopta la ordenanza, las exenciones se aplicarían a los proyectos de conversión que califiquen y no a un solo edificio, por lo que las reglas de estacionamiento, vehículos compartidos y carga cambiarían para ese tipo de trabajo en toda la ciudad. La ordenanza no exige que se convierta ningún edificio y no añade dinero ni personal a los programas que la ciudad opera para apoyar las conversiones. Lo que elimina son requisitos que, según los patrocinadores de proyectos, impiden que las conversiones funcionen en absoluto.

La ordenanza de letreros aumentaría el número y el tamaño de los letreros permitidos en los distritos de uso mixto en lotes grandes, y en un distrito de oficinas de uso mixto. Los distritos de uso mixto son distritos de zonificación que permiten viviendas y usos comerciales en el mismo lote, y sus reglas de letreros limitan cuántos letreros puede instalar un negocio y qué tamaño pueden tener. El patrocinador calificó la medida como una solución limitada para un sitio grande con múltiples inquilinos en Mission Bay, que se rige por controles de señalización escritos sin tener en cuenta lotes grandes. El patrocinador dijo que menos letreros y más pequeños dificultan llenar el espacio de planta baja con varios inquilinos, y que el cambio tiene como objetivo retener a los inquilinos comerciales y apoyar la recuperación del vecindario después de la pandemia.

El personal de planificación dijo que la Planning Commission recomendó la aprobación de la ordenanza de letreros por unanimidad el 30 de julio de 2026. Nadie del público comentó sobre el tema, y el comité votó por unanimidad para enviarla a la Junta con una recomendación positiva. Ambas ordenanzas ahora van a la Junta en pleno para una votación.

El comité dedicó la mayor parte del tiempo al Transbay Under Ramp Park Project y no lo terminó. La ordenanza agrupaba una serie de acciones de propiedad necesarias para un parque público debajo y alrededor de la rampa elevada de autobuses: dejar vacante y ceder Oscar Alley a la autoridad de poderes conjuntos, cambiar los anchos de acera para crear una zona de carga de pasajeros y un bolsillo de giro para bicicletas, aceptar una servidumbre de acera pública y aceptar nueva infraestructura de señales de tráfico. La Junta tiene que aprobar cada una de esas acciones para que el parque avance.

El patrocinador describió un parque con canchas multideportivas, un parque para perros, un pabellón y un anfiteatro, operado por el distrito de beneficio comunitario que sirve al área, y dijo que la legislación necesitaba enmiendas que eran menores en sustancia pero legalmente necesarias antes de que pudiera avanzar. El personal de obras públicas guió al comité a través de las solicitudes una por una, incluida la cesión del callejón y los cambios en las aceras de las dos calles cerca de la rampa que harían espacio para la zona de carga y el giro para bicicletas. Un distrito de beneficio comunitario es un distrito basado en propiedades que paga servicios en su área y operaría el parque una vez que abra.

El comité adoptó las enmiendas y luego postergó el tema hasta su reunión del 21 de septiembre en lugar de recomendarlo a la Junta. Debido a la postergación, la vacación de calle y las demás acciones de propiedad aún no entran en vigor. El tema regresa al mismo comité, que puede recomendarlo a la Junta o postergarlo de nuevo. Nadie del público comentó sobre el parque, y ningún miembro se opuso. El comité levantó la sesión después de esa votación sin más asuntos.